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Case 传感知识
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近年来,我国压力传感技术正在蓬勃发展,应用领域也在迅速扩大,由于压力传感器技术所涉及的技术广泛,几乎渗透到和个专业领域,因此,对压力传感器的理论的探讨、新技术与新方法的应用、新材料和新工艺的研究将成为发展趋势。现代测量技术涉及到众多的非电量,如重量、力和力矩、加速度、压力、流量等力学量;温度、热量等热学量,以及气体、液体的成分、浓度等化学量。这些物理量是进行直接测量时非常困难和不方便,需用一种转换装置将其转化为易于测量、传输和处理的电量,这种装置就是传感器,传感器的种类很多,压力传感器是其中最成熟的技术,就市场销售额来看,居传感器之首,并且每年增长率达20%,具有广阔的应用前景,不同技术性能的压力传感器应用于不同的测量需求已成为当前压力传感器发展和应用的一个重要的课题。压力传感器的动态测量范围很宽,频响特性好,能测量准静态的压力和高频变化的动态压力。除此之外,它还具有结构坚实,强度高,体积小,质量轻,耐高温,使用寿命长等优点。因此 广泛应用于内燃机的汽缸、油管、进排气管的压力测量。在航空上的应用更有它特殊的作用,如在高超单速脉冲风洞中,用它来测量风洞的冲激波压力;在飞机上,用它来测量发动机燃烧室的压力。压力传感器在军事工业上的应用范围也很广。例如,用它来测量枪(炮)弹在膛中击发一瞬间的膛压变化,以及炮口的冲击波压力等。目前普遍采用美国陆军测试标准中的火炮膛压测量,使用的就是压电式压力传感器。由于结构不同,压力传感器可以分为测定绝对压力、对大气的相对压力和差压,测定绝对压力时,传感器内自身带有真空参考压,所测压力与大气压力无关,是相对地真空的压力,对大气的相对压力是以大气压力的参考压。因此传感器弹性膜一侧始终与大气是连通的,由于大气压力与离地面的高度、四季中大气中水汽含量的变化以及不同地点和组成大气的各种气体的含量的变化有关。
发布时间: 2017 - 09 - 22
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力/扭矩传感器可对各种旋转或非旋转机械部件上的力和扭转力矩进行感知及检测,因而被广泛应用于各种动力设备、过程/流程工业、实验室测试部门等应用场所。多轴力/扭矩传感器能够测量并输出在笛卡尔直角坐标系中多个坐标轴(X,Y和Z)上的力和扭矩,主要用于工业机器人手臂、远程控制机器人系统、牙科研究和外科手术、产品测试、汽车部件测试等专业市场。大家熟知扭矩传感器主要应用于石油钻井、油田等大重型动力设备的扭矩监测使用,原来的扭矩传感器仅仅智能测量出来的扭矩力。目前通过在工业电机轴上加装扭矩传感器,通过应变原理,把输出的电信号经过放大处理送到控制器,监测轴实时受扭状态,保护动力传动轴的断裂,从而大大避免了生产中的经济损失。这样的扭矩传感器统称为动态扭矩传感器,这样的扭矩传感器人们原来叫做万向轴扭矩传感器,当然如今的变化,使得扭矩传感器添加了很多的功能,在测量方面扭矩传感器便捷性提高了,这样的国内最新的动态扭矩传感器主要有一下几个方面的特质。传递电源和信号已经更改为非接触式,由于传动轴上有处理应变信号的电路要随轴旋转,这部分电路能源的取得和处理后信号的输出,该传感器都采用了非接触方式的传递,这一特点是该传感器能否投入实际使用的关键。随着自控系统的不断完善和发展,对扭矩传感器的精度、可靠性和响应速度提出了更高的要求。扭矩传感器正呈现以下的发展趋势:1、测试系统向微型化数字化、智能化、虚拟化和网络化方向发展;2、从单功能向多功能发展,包括自补偿、自修正、自适应、自诊断、远程设定、状态组合、信息存储和记忆;3、向着小型化、集成化方向发展。传感器的检测部分可以通过结构的合理设计和优化来实现小型化,IC部分可以整合尽可能多的半导体部件、电阻到一个单独的IC部件上,减少外部部件的数量;4、由静态测试向动态在线检测方向发展;最新的动态扭矩传感器以环形变压器技术为基础,设计用于感测非常小的差分角。扭矩传感器...
发布时间: 2017 - 09 - 20
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在建筑机械、路面机械、港口机械、起重机械等工程机械领域中 , 为了达到机械状态监测和姿态控制的目的 , 要求倾角传感器能精确测量某平面相对水平面的倾斜角度。倾角传感器用于操作动作频繁、露天等环境恶劣的场合 , 因此在响应速度、可靠性、体积、稳定性、使用寿命和成本方面要求很高。基于 MEMS 加速度传感器的倾角传感器采用体积小、功耗低、响应速度快和高可靠的传感元件 , 已经广泛应用于工程机械领域。然而此类倾角传感器均存在零位偏差 , 如果不对倾角传感器进行零位偏差补偿 , 将会影响倾角传感器的精度。倾角传感器的测量原理在微加速度传感器中, 通过测量力或位移来得到加速度。而测量力或位移的方法有很多 , 根据不同的检测方法 , 可将微加速度传感器分别称为压阻式、电容式、谐振式、伺服式和隧道式加速度微传感器。电容式加速度微传感器具有灵敏度高、直流响应和噪声特性好、温漂低、低温灵敏度好、功耗低等优点, 因此采用MEMS 传感器作为微加速度传感器。其敏感元件的简化结构。当传感器感受到加速度作用时 , 中央极板随弹性梁向固定极板的一端移动 , 使两极板电容值不相等 , 即 C S1倾角传感器包括电源模块、加速度传感器模块、滤波模块、温度传感器模块、微处理器模块、参数存储模块、通讯模块。加速度传感器为双轴加速度传感器 , 能同时测量两个正交方向的加速度 , 输出信号为 2 路 PWM 脉波 , 其脉波占空比分别与两敏感轴方向上所受的加速度成正比。在零位标定后 , 标定因数存储于参数存储模块中 , 微处理器处理输出的脉波信号并进行线性补偿 , 通过 CAN 总线输出倾斜角度。
发布时间: 2017 - 09 - 20
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一、确定光学分辨率光学分辨率由D与S之比确定,如果传感器由于环境条件限制必须安装在远离目标之处,而又要测量小的目标,就应选择高光学分辨率的传感器。光学分辨率越高,即增大D:S比值,测温仪的成本也越高。二、确定响应时间响应时间表示红外温度传感器对被测温度变化的反应速度,电磁流量计定义为到达最后读数的95%能量所需要时间,它与光电探测器、信号处理电路及显示系统的时间常数有关。新型红外温度传感器响应时间可达1ms。这要比接触式测温方法,快得多。如果目标的运动速度很快或测量快速加热的目标时,要选用快速响应红外温度传感器,否则达不到足够的信号响应,会降低测量精度。然而,并不是所有应用都要求快速响应的红外温度传感器。对于静止的或目标热过程存在热惯性时,测温仪的响应时间就可以放宽要求了。因此,红外温度传感器响应时间的选择要和被测目标的情况相适应。三、信号处理功能:测量离散过程(如零件生产)和连续过程不同,要求红外温度传感器有信号处理功能(如峰值保持、谷值保持、平均值)。如测温传送带上的玻璃时,就要用峰值保持,其温度的输出信号传送至控制器内。四、环境条件考虑温度传感器所处的环境条件对测量结果有很大影响,应加以考虑、并适当解决,否则会影响测温精度甚至引起测温仪的损坏。当环境温度过高、存在灰尘、烟雾和蒸汽的条件下,可选用厂商提供的保护套、水冷却、空气冷却系统、空气吹扫器等附件。这些附件可有效地解决环境影响并保护测温仪,实现准确测温。在确定附件时,应尽可能要求标准化服务,以降低安装成本。调查烟雾、灰尘或其他颗粒降低测量能量信号,双色温度传感器是最佳选择。在噪声、电磁场、震动或难以接近环境条件下,或其他恶劣条件下,光纤双色温度传感器是最佳选择。五、确定测温范围测温范围是传感器最重要的一个性能指标,每种型号的传感器都有自己特定的测温范围。因此,用户的被测温度范围一定要考虑准确、周全,既不要过窄,也不...
发布时间: 2017 - 09 - 06
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随着社会的进步,汽车的增多,安全驾驶,变得尤为重要。毕竟生命只有一次,不会再重来。汽车的安全性分为两大类,一类叫作“主动安全性”,一类叫作“被动安全性”。所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度,尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性,减少行车时所产生的偏差。 如果大家把注意力放在主动被动安全上,其实是很片面的,车的可操作性、加速性能可能更重要。比如有个危险我可以很容易的避开比其他的都重要。而“被动安全性”,就是一旦事故发生时,汽车对车内乘员及外部人员的保护程度。被动安全性在设计时要考虑两方面的问题:一个是内部安全性,即事故发生后对车内乘员的保护措施。它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力,事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。 说起多轴测力传感器,知道的人并不多。但是,很多人都在电视里看到过汽车碰撞实验,通过碰撞模拟人传感器的输出信号来判断汽车的安全性能。可以这么说,没有了多轴测力传感器,碰撞模拟人仅能充当橱窗里的模特,而不可以真正发挥作用。 在汽车安全实验室里,通常汽车厂家会进行安全性能的实验,让模拟人坐在汽车里,有意地发生碰撞,之后检测模拟人各个部位的加速度、载荷与变形,因此评定出汽车的安全等级。模拟人大多采用金属和塑料制作,不光具有与真人一样的外形,还有复杂的脊柱、肋骨以及合成肌肉。最重要的是,模拟人身体上遍布着各种各样的多轴测力传感器,为了技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。一般来说,多轴测力传感器就通过安装在汽车碰撞模拟人的颈部、手部、腿部等不同部位上。 颈部受一定程度的力就会断,大腿受猛烈撞击会骨折等。对于测力传感器采集到的各种受力数据以及假人的‘伤情’进行分析,汽车厂家就能据此评定出安全性能等级。 除了对传统车型安全碰撞标准的升级外,目前,随着新能源...
发布时间: 2017 - 09 - 06
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