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Case 公司新闻
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近两年,伴随传感器技术的发展,消费电子产品领域逐渐成为行业热门。除了火热的可穿戴设备外,无人机在最近两年的发展势头也不可小觑。而在无人飞行器的飞机姿态控制这一重要应用上,以MEMS加速度传感器、MEMS陀螺仪为主的传感类硬件的应用可谓是大放异彩。 加速传感器是测量空间中各方向加速度的。它利用一个“重力块”的惯性,传感器在运动的时候,“重力块”会对X、Y、Z方向(前后左右上下)产生压力,再利用一种压电晶体,把这种压力转换成电信号,随着运动的变化,各方向压力不同,电信号也在变化,从而判断通过重力加速度在不同轴向上的分量来判断倾角。同时,它没有积分误差,所以加速度传感器在相对静止的条件下,可以有效校正陀螺仪的误差。但在运动状态下,加速度传感器输出的可信度就要下降,因为它测量的是重力和外力的合力。 例如,安装在60度横滚角飞机上的三轴加速度计会测得2G的垂直加速度值,而事实上飞机相对地区表面是60度的倾角。因此,单独使用加速度计无法使飞机保 持一个固定的航向。 陀螺仪测量机体围绕某个轴向的旋转角速率值。使用陀螺仪测量飞机机体轴向的旋转角速率时,如果飞机在旋转,测得的值为非零值,飞机不旋转时,测量的值为零。因此,在60度横滚角的飞机上的陀螺仪测得的横滚角速率值为零,同样在飞机做水平直线飞行时,角速率值为零。可以通过角速率值的时间积分来估计当前的横滚角度,前提是没有误差的累积。陀螺仪测量的值会随时间漂移,经过几分钟甚至几秒钟定会累积出额外的误差来,而最终会导致对飞机当前相对水平 面横滚角度完全错误的认知。因此,单独使用陀螺仪也无法保持飞机的特定航向。 目前,无人机在应用中的较常见算法,就是利用互补滤波,即结合加速度传感器和陀螺仪的输出,来算出角度变化。
发布时间: 2017 - 11 - 03
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在科技日益发达的今天,智能停车引导系统的发展已成为必然,为我们的工作生活都带来了便利。车辆探测器车辆探测器是用于检测车位或停车场进出口是否有车的设备,主要分为超声波车辆探测器和地感线圈车辆探测器两类。 超声波车辆探测器超声波车辆探测器安装在室内停车场车位上方,检测车位上是否停放车辆。其采用了超声波测距的工作原理,利用超声波发射、被测物体反射、回波接收后的时差来计算相对距离的一种非接触式测量装置,探测距离为0.3~4.5m,可以可靠地检测停车位是否有车。探测器还具有RS485总线通信、检测错误自动报警、记录停车时间数据等功能,是室内智能停车引导系统中车辆探测器的首选。 地感线圈车辆探测器地感线圈车辆探测器是一种基于电磁感应原理的车辆探测器。它在车道的路基下埋设环形线圈,通以一定的工作电流。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时,车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通量,探测器通过检测这一变化来判断车辆通行状态,然后通过不同的脉冲信号端口输出车位是否有车辆或车辆行驶方向等信息。地感线圈车辆探测器适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。 管理器管理器是用于对车辆探测器进行分组管理的设备,它具有轮询探测器及暂存其状态数据、响应上位机软件命令等功能,分为超声波车辆管理器和地感线圈车辆探测器管理器两类。 超声波车辆探测器管理器超声波车辆探测器管理器是专门用于对超声波探测器进行分组管理的装置。它具有接受上位机命令和管理下面的超声波探测器的功能,并且能够不断巡检超声波探测器的状态,为超声波探测器提供电源,可通过管理器上的按键和液晶显示面板对超声波探测器进行测试和设置,是车位引导系统中的一个重要设备。 地感线圈车辆探测器管理器地感线圈车辆探测器管理器是可管理多路停车场出入口的地感线圈探测器。管理器可记录地感线圈探测器的脉冲数量,响应上...
发布时间: 2017 - 11 - 01
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激光在检测领域中的应用很广泛,技术含量十分丰富,对社会生产和生活的影响也十分明显。激光测距是激光最早的应用之一,这是由于激光具有方向性强、亮度高、单色性好等优点。激光测距利用激光传输时间,来测量距离的基本原理是:通过测量激光往返目标所需时间来确定目标距离。 人类一直向往广漠的宇宙空间,但真正有意义的行动始于1783年施放的第一个升空气球,限于当时的技术条件,不可能上升很高,探测的局限性很大。目前载人航天、月球探测、气象卫星、资源卫星等许多正在研制的航天型号均安排了空间环境探测,现今我国的天基空间环境探测已发展成一个重要的学科领域。空间环境探测器已成为航天器广泛应用的载荷之一。 随着人类社会的发展和空间技术水平的不断提高,空间探测的广度和深度也在不断扩大。 空间激光测距技术在监测大陆板块运动、地壳形变、地球自转,改进地球重力场和地心引力常数,确定地球和海洋潮汐变化的规律,监测空间碎片等方面具有重要作用。它也是当前高精度卫星精密定位观测的主要手段之一,是现代各种定位观测手段中单点采样精度最高的一种,是支持国际地球自转与参考系服务(IERS)的技术手段之一。 卫星激光测距技术在如下应用方面已经取得了显著的成就,具有广阔的应用前景。1. 精密测定激光卫星的轨道;2. 精确测定地球引力场模型及其时变性;3. 精确测定地球自转参数;4. 监测全球地壳板块运动;5. 高精度海平面和冰盖地形的测量;6. 空间碎片轨道确定和监测。 空间探测器实现了对月球和行星的逼近观测和直接取样探测,开创了人类探索太阳系内天体的新阶段。总体而言,现今的我国空间环境探测技术从90年度初开始起步,经过10多年的发展,在科研队伍培养、探测技术开发等方面已有长足的进步,已取得了相当丰富的成果。
发布时间: 2017 - 11 - 01
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一、MEMS简介MEMS的全称是微型电子机械系统(Micro Electromechanical System),利用半导体制造工艺和材料,将传感器、执行器、机械机构、信号处理和控制电路等集成于一体的微型器件或系统,其内部结构一般在微米甚至纳米量级。MEMS主要包含两个部分:传感器和执行器。与传统的机械传感器相比,MEMS传感器具有体积小、集成化、智能化、低成本等优点,可以满足物联网时代对于传感器的要求。 二、MEMS分类MEMS 传感器种类很多,也有多种分类方法。按其工作原理,大致可分为MEMS物理、化学和生物传感器,其中每一种MEMS传感器又可分为很多种小类,不同的MEMS 传感器可以测量不同的量,实现不同的功能。传感器分类三、国内传感器企业的主要布局区域长三角区域•以上海、无锡、南京为中心。•逐渐形成包括热敏、磁敏、图像、称重、光电、温度、气敏等较为完备的传感器生产体系及产业配套。珠三角区域•以深圳中心城市为主。•由附近中小城市的外资企业组成以热敏、磁敏、超声波、称重为主的传感器产业体系。东北地区•以沈阳、长春、哈尔滨为主。•主要生产MEMS力敏传感器、气敏传感器、湿敏传感器。京津区域•主要以高校为主。•从事新型传感器的研发,在某些领域填补国内空白。北京已建立微米/纳米国家重点实验室。中部地区•以郑州、武汉、太原为主。•产学研紧密结合的模式,在PTC/NTC热敏电阻、感应式数字液位传感器和气体传感器等产业方面发展态势良好。四、MEMS产业链流程MEMS是多学科交叉的复杂系统,整个产业链涉及设计、制造、封装测试、软件及应方案环节。MEMS产业链流程五、全球MEMS供应链MEMS整个产业链复杂,涉及的厂商众多;中国的设计、制造、封装测试厂商都在积极布局MEMS,已形成完整MEMS的产业链。全球MEMS供应链六、MEMS传感器生产厂商全球MEMS传感器制造厂商如下...
发布时间: 2017 - 11 - 01
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随着交通的发展,道路是非常的长,车也是年年增加,同时堵的问题也是越来越突出,利用常规的方法无法进行改善,可以通过采取激光测距技术,让交通更加智能化,这样可以有效解决问题。 激光测距传感器是激光测距技术在交通管理领域最早的一种形式,因为其卓越的性能,在实际应用中逐渐得到普及。激光测距传感器是采用激光测距的原理,是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距,取得在此时间间隔内被测物体的距离变化,从而得到该被测物体的移动速度。 激光测距传感器由于光束发散角度较小,便于测速取证,不像雷达多普勒测速仪,在多车道测量时不能确知超速的具体车辆,且由于激光测速传感器发射的是近红外的光波,不能被雷达探测器、电子狗等探侧,且不易受市区雷达杂波干扰。 车流量监控及车轮廓描画。这种使用方式一般固定到高速或者重要路口的龙门架上,激光发射和接收垂直地面向下,对准一条车道的中间位置,当有车辆通行时,测距传感器能实时输出所测得的距离值的相对改变值,进而描绘出所测车的轮廓。这种测量方式一般使用测距范围小于30米即可,且要求激光测距速率比较高,一般要求能达到100赫兹就可以了。这对于在重要路段监控可以达到很好的效果,能够区分各种车型,对车身高度扫描的采样率可以达到10厘米一个点。对车流限高,限长,车辆分型等都能实时分辨,并能快速输出结果。在没有车辆到来时,激光测距传感器测出的是一个距离常量,也就是激光测距传感器到地的距离,当有车辆从激光测距传感器下面经过时,距离值改变,当距离值再次回到常量就认为有一辆车通过,根据这种方式我们可以对通过一些路段的车流量进行监控。 如今由于微电子半导体工艺的发展,传播时间间隔的时间测量精度不断提高,且高激光脉冲重复频率测量速度可轻易达到每秒钟上千次。激光测距模块由于技术上取得了重大进展,从而使它今后可能成为许多智能交通中和汽车电子行业长距离...
发布时间: 2017 - 11 - 01
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