新闻资讯 - 位移传感器 - 多分量传感器

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目前，为了保障汽车的驾驶的安全性，很多汽车轮胎都装有压力传感器来检测压力的变换，据相关数据统计，轮胎压力到达一个合理的数值，不仅能够提高行驶的安全，还能节约油耗。那么汽车轮胎压力传感器的工作原理是什么呢？轮胎压力监测系统主要有两种解决方案，直接系统和间接系统。直接式轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监控，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。间接式轮胎压力监测系统是通过汽车abs系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监控胎压的目的，该类型系统的主要缺点是：1、不能显示出各条轮胎准确的瞬时气压值；2、同一车轴或者同一侧车轮或者所有轮胎气压同时下降时不能报警；3、不能同时兼顾车速、检测精度等因素。直接式轮胎压力监控系统又分为主动式和被动式两种。主动式系统是采用在硅基上利用mems工艺制作电容式或者压阻式压力传感器，将压力传感器安装在每个轮圈上，通过无线射频的方式将信号传送出去，安装在驾驶室里的无线接收装置接收到该压力敏感信号，经过一定的信号处理，显示出当前的轮胎压力。主动式技术的优点是，技术比较成熟，开发出来的模块可适用于各厂牌的轮胎，但缺点同样比较突出，其感应模块需要电池供电，因此存在系统使用寿命的问题。被动式轮胎压力监控系统的传感器是采用声表面波来设计的，这种传感器通过射频电场产生一个声表面波，当这个声表面波通过压电衬底材料的表面时，就会产生变化，通过检测声表面波的这种变化，就可以知道轮胎压力的情况。更多汽修知识请关注微信公众号：汽修工坊虽然此技术不用电池供电，但是它需要将转发器整合到轮胎中，需各轮胎制造商建立共通的标准才有可能实施。轮胎气压监测系统要检测出轮胎气压的异常状况，只有具有高分辨率才能有高的精度。电池寿命是有限的，且容量也受温度影响。为提高系统的可靠性，传感器最好能进行无源检...

发布时间: 2018 - 01 - 26

数字式传感器与模拟式传感器七大区别对比

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数字式传感器是在传统电阻应变式传感器基础上，结合现代微电子技术、微型计算机技术集成而发展起来的一种新型电子称重传感器。由模拟传感器（电阻应变式）和数字化转换模块两部分组成的。而模拟传感器的应用非常广泛，不论是在工业、农业、国防建设，还是在日常生活、教育事业以及科学研究等领域，处处可见模拟传感器的身影。目前此两类传感器在市场上频频出现，对于二者的区别你可能不是很清楚，下面浅谈数字传感器的性能区别于模拟式传感器的几个方面，罗列下主要有以下七点：（1）、解决模拟式传感器信号差的问题：模拟式传感器的输出信号最大大约只有几十毫伏，最低时只达百万分之几毫伏。在电缆传输弱信号过程中，很容易受到干扰，致使系统工作不稳定或计量性能降低。而数字式传感器的输出信号均在3～4V左右，抗干扰能力也远大于模拟信号的百万倍。（2）、解决射频干扰问题：模拟式传感器的低电压信号极易受到电子干扰及其它天线电信号的干扰，而数字式传感器在设计时已考虑到这些抗干扰能力，它们能够在高干扰区域，并保证计量性能。（3）、解决防潮、防腐问题：数字式传感器采用100%不锈钢焊接壳体。SENST激光测距传感器密封、防水、防潮湿、防腐蚀，恶劣工作环境下也能照常工作，计量性能也不会受影响，防护等级达到IP68。（4）、解决防雷击和偏载/温度影响问题：数字式传感器具有防雷击和大电流放电能力，在室外安装使用时，这一点尤其重要，另外数字式称重传感器能自动补偿和调整因偏载和温度变化而产生影响。（5）、解决时间效应—蠕变问题：当负荷时间加在传感器上时，其输出常有较大变化，数字式传感器通过内部微处理器里的软件，自动补偿了蠕变。（6）、数字式传感器精度、可靠性和稳定性更高，减少模拟式传感器经常引起的误差：由于经校正后的数据是以数字形式存储在每个传感器内部的，能减少了模拟信号引起的积累误差。这些误差通常都是由于模拟信号在传输过程中由接头、接线排&...

发布时间: 2018 - 01 - 26

自动称重机中称重传感器受到干扰的因素及解决办法一览

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自动称重机是款高速、高精度的动态称重设备，而称重传感器的好坏，很大程度上决定了自动称重机的称重精度，那么称重传感器会受到哪些干扰呢，该如何解决呢？　　1、主要干扰源　　(1)静电感应　　静电感应是由于两条支电路或元件之间存在着寄生电容，使一条支路上的电荷通过寄生电容传送到另一条支路上去，因此又称电容性耦合。　　(2)电磁感应　　当两个电路之间有互感存在时，一个电路中电流的变化就会通过磁场耦合到另一个电路，这一现象称为电磁感应。例如变压器及线圈的漏磁、通电平行导线等。　　(3)漏电流感应　　由于电子线路内部的元件支架、接线柱、印刷电路板、电容内部介质或外壳等绝缘不良，特别是传感器的应用环境湿度较大，绝缘体的绝缘电阻下降，导致漏电电流增加就会引起干扰。尤其当漏电流流入测量电路的输入级时，其影响就特别严重。　　(4)射频干扰　　主要是大型动力设备的启动、操作停止的干扰和高次谐波干扰。如可控硅整流系统的干扰等。　　(5)其他干扰　　现场安全生产监控系统除了易受以上干扰外，由于系统工作环境较差，还容易受到机械干扰、热干扰及化学干扰等。　　2、干扰的种类　　(1)常模干扰　　常模干扰是指干扰信号的侵入在往返2条线上是一致的。常模干扰来源一般是周围较强的交变磁场，使仪器受周围交变磁场影响而产生交流电动势形成干扰，这种干扰较难除掉。　　(2)共模干扰　　共模干扰是指干扰信号在2条线上各流过一部分，以地为公共回路，而信号电流只在往返2个线路中流过。共模干扰的来源一般是设备对地漏电、地电位差、线路本身具有对地干扰等。由于线路的不平衡状态，共模干扰会转换成常模干扰，就较难除掉了。　　(3)长时干扰　　长时干扰是指长期存在的干扰，此类干扰的特点是干扰电压长期存在且变化不大，用检测仪表很容易测出，如电源线或邻近动力线的电磁干扰都是连续的交流50Hz工频干扰。　　(4)意外的瞬时干扰　　意...

发布时间: 2018 - 01 - 26

耐特恩推荐：你想知道的微型传感器三大典型分类

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按照被测量的物理性质，将微型传感器分为化学微传感器、生物微传感器、物理微传感器等，简要介绍一下每种类型中典型的微传感器：(1)离子传感器——化学型离子传感器是将溶液中的离子活度转换为电信号的传感器。基本原理是利用固定在敏感膜上的离子识别材料有选择性的结合被传感的离子，从而发生膜电位或膜电压的改变，达到检测目的。离子敏传感器广泛用在化学、医药、食品以及生物工程等行业中。(2)基因传感器——生物型基因传感器通过固定在感受器表面上的已知核苷酸序列的单链脱氧核糖核酸(Deoxyribo Nucleic Acid,DNA)分子(也称为ssDNA探针)，和另一条互补的ssDNA分子(也称为目称DNA或靶DNA)杂交，形成双链DNA(dsDNA)，换能器将杂交过程或结果所产生的变化转换成电、光、声等物理信号，通过解析这些响应信号，给出相关基因的信息。基因传感器也称DNA传感器。(3)声表面波传感器——物理型声表面波(Surface Acoustic Wave，SAW)传感器是利用声表面波技术和微机电系统技术，将各种非电量信息，如压力、温度、流量、磁场强度、加速度、角速度等的变化转换为声表面波振器振荡频率的变化的装置。

发布时间: 2018 - 01 - 24

（技术文档）加速度传感器选型指南合集

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如果要选择加速度传感器，就一定要了解下它的选型指南。　　输出型式　　这个是最先需要考虑的。这个取决于你系统中和加速度传感器之间的接口。一般模拟输出的电压和加速度是成比例的，比如2.5V对应0g的加速度，2.6V对应于0.5g的加速度。数字输出一般使用脉宽调制(PWM)信号。　　如果你使用的微控制器只有数字输入，比如BASIC Stamp，那你就只能选择数字输出的加速度传感器了，但是问题是你必须占用额外的一个时钟单元用来处理PWM信号，同时对处理器也是一个不小的负担。　　如果你使用的微控制器有模拟输入口，比如PIC/AVR/OOPIC，你可以非常简单的使用模拟接口的加速度传感器，所需要的就是在程序里加入一句类似"acceleration=read_adc()"的指令，而且处理此指令的速度只要几微秒。　　测量轴数量　　对于多数项目来说，两轴的加速度传感器已经能满足多数应用了。对于某些特殊的应用，比如UAV，ROV控制，三轴的加速度传感器可能会适合一点。　　最大测量值　　如果你只要测量机器人相对于地面的倾角，那一个±1.5g加速度传感器就足够了。但是如果你需要测量机器人的动态性能，±2g也应该足够了。要是你的机器人会有比如突然启动或者停止的情况出现，那你需要一个±5g的传感器。　　灵敏度　　一般来说，越灵敏越好。越灵敏的传感器对一定范围内的加速度变化更敏感，输出电压的变化也越大，这样就比较容易测量，从而获得更精确的测量值。最小加速度测量值也称最小分辨率，考虑到后级放大电路噪声问题，应尽量远离最小可用值，以确保最佳信噪比。最大测量极限要考虑加速度计自身的非线性影响和后续仪器的最大输出电压，估算方法：最大被测加速度×传感器的电荷 / 电压灵敏度，以上数值是否超过配套仪器的最大输入电荷 / 电压值，建议如已知被测加速度范围可在...

发布时间: 2018 - 01 - 24

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